メキシコビートル純正や、後付けクーラーキットに対応のクーラープーリーを制作しました。 暑い夏こそ使いたいクーラーですが、空冷エンジンには辛い熱問題をクリアにするべく設計　制作しました。 メキシコビートルの場合こちらのプーリーを使っていただければアイドルアップリレーを追加することなくクーラーを使うことができ、アイドリングも走り出しも快調になります。(2台のメキシコビートルでユーザーテスト済み) 小径にすることでアイドル時の圧が下がるので、アイドリング時の冷えは弱くなりますが、その分トルク落ちや油温の上昇が抑えられます。 メキシコビートルの場合、ロングボルトが別途必要となります。 追加販売も可能ですので、必要な場合はお問い合わせ下さい。 材質　SCM435 クロームモリブデン鋼 表面処理　三価クロメート 付属ベルト　BANDO RPF3390

空冷vwエンジンのオイル漏れの定番であるクランクリアシールを、簡単に確実に真っ直ぐ奥まで圧入できる工具のセットになります。 VWエンジン特有の合わせケースの為、真円が出ておらず、シールを入れる際に斜めになったりしてしまう為、オイルシールが変形しオイル漏れの原因となってしまいます。 この工具をご使用いただき、クラッチカバー取り付け時のように対角で均等に締め込んでいっていただければ、シールを変形させることなく確実に取り付けできます。 ぜひご利用ください。 使用に必要とされるレンチやボルトも付属されています。 本体　リング共にA2017ジュラルミンを使用し、黒アルマイト仕上げとなります。

設計　お見積もり後、製作させていただいたパーツのカード決済専用ページになります。

インスタグラムでアップした限定特価品となります。 取り付けに関して問題ございません。 取り付け穴2箇所をアルマイト後に拡大しております。 ベースのギアボックスに取り付け、平面　同芯出ているか検査してから出荷させていただきます。 以下パーツの説明となります。 ステアリングギアボックスのガタの原因として最も多いのが、カバー側の小径ブッシュの摩耗です。 今までは現車のギアボックスのカバーを送っていただき、洗浄　クラック検査をしたあと、ブッシュ製作　ボーリング加工　と大掛かりでしたが、こちらのカバーを使っていただければ、ボルトオンでカバー側のガタを改善することができます。 カバー本体はジュラルミンの板材をマシニングセンターで削り出し、その後アルマイト処理　ブッシュを打ち込み、旋盤にて同芯加工　平面加工　内径加工をしたのち発送させていただきます。 ブッシュは、摩耗に強いアルミ青銅となりますので、ギアボックス側のブッシュのクリアランスが広がっている場合でも、すぐ摩耗する事なくお使いいただけると思います。 写真は製作中の写真となり、アルマイトではなく塗装仕上げとなっております。 取り付け可能車種 タイプ1 カルマンギア　60-on タイプ3 全車 タイプ2 ストラットのギアボックスには取り付け不可。 60年以前のお車でも、60-onのステアリングギアボックスに変更されている場合が多くありますので、現車のステアリングギアボックスをご確認の上、ご注文ください。

ステアリングギアボックスのガタの原因として最も多いのが、カバー側の小径ブッシュの摩耗です。 今までは現車のギアボックスのカバーを送っていただき、洗浄　クラック検査をしたあと、ブッシュ製作　ボーリング加工　と大掛かりでしたが、こちらのカバーを使っていただければ、ボルトオンでカバー側のガタを改善することができます。 カバー本体はジュラルミンの板材をマシニングセンターで削り出し、その後アルマイト処理　ブッシュを打ち込み、旋盤にて同芯加工　平面加工　内径加工をしたのち発送させていただきます。 ブッシュは、摩耗に強いアルミ青銅となりますので、ギアボックス側のブッシュのクリアランスが広がっている場合でも、すぐ摩耗する事なくお使いいただけると思います。 写真は製作中の写真となり、アルマイトではなく塗装仕上げとなっております。 取り付け可能車種 タイプ1 カルマンギア　60-on タイプ3 全車 タイプ2 ストラットのギアボックスには取り付け不可。 60年以前のお車でも、60-onのステアリングギアボックスに変更されている場合が多くありますので、現車のステアリングギアボックスをご確認の上、ご注文ください。

ご覧いただきありがとうございます。 KEP WORKオリジナルのシフトロッドカプラーになります。 設計から加工まで、自社内にて行なっております。 現在の社外パーツは1年も持たずにガタが発生してしまい、シフトチェンジがスムーズにできなくなります。 それを改善するためにアルミビレットのタイプも販売されていますが、車内に伝わるギアノイズが大きくなるデメリットがありました。 KEP WORKオリジナルのシフトロッドカプラーは、中間にPOM(ポリアセタール)を挟むことにより、クリアランスをタイトに保ちながらも、車内に伝わるギアノイズを大幅に軽減することができました。 両角に8度ずつアジャスタブル加工をすることにより、ミッションマウントの劣化による位置ズレや、社外シフターに交換した場合のシフター側の調整幅を超えたズレをシフトロッドカプラー側で調整する事ができ、信号待からのスタート時や3速から2速へのシフトダウン時のストレスを改善できるようになります。 新設計により、高年式タイプとレイトバス用を共通といたしました。

KEPWORKオリジナル　Wilwood4ポッドキャリパー　ボルトオンキットの紹介となります。 タイプ1のみならず、カルマンギア　タイプ3 メキシコビートルの純正スピンドル　CBパフォーマンス製ロワードスピンドルにボルトオンで装着可能なキットとなります。 EMPI製は、小加工が必要となります。 Wilwood4ポッドの中でも、小型のキャリパーを採用する事により、キャリパーを大型化しているにもかかわらず純正ホイールが装着可能で、ピストンサイズが大きくなったことによるマスターシリンダーの容量不足もなく、ブレーキのアップデータが可能となります。 基本的にはグレーのみのラインナップとなりますが、別注で黒　または赤キャリパーを選択いただけます。 取り付け可能車種　キャリパーの色変更等、お気軽にご相談ください。 取り付けに関する内容をInstagramにてアップしています。 ご確認ください。

製作する　と決めてから、なかなかの月日が経ってしまいましたが、無事にWilwood 4ポッドキャリパーキット　完成しました。 ローターは、ハブ部をA2017ジュラルミン丸棒　から、自社NC旋盤にて切削　その後自社マシニングセンターでピッチ　形状加工　最後に、治具に固定し、ベアリングラインを芯とした直角切削を汎用旋盤にて行なっています。 組み合わされるローターはドリルド　スリットローターとなります。 あらかじめ組み込んでおくベアリングに関しては、日本製のNTN オイルシールは信頼のNOK製となります。 センターキャップとのクリアランスを考え、グリースキャップもジュラルミン製で切削。 Oリング固定方法しており、脱着時に叩いて引っ張って　と　傷をつける心配がありません。 そしてそして Wilwoodキャリパーは、パッドの固定方法が強固なDyna pro を使用。 Wilwood製のパッドも付属します。 そしてそのキャリパーを固定するブラケットも、ジュラルミンの板材から、マシニングセンターにて削り出しました。 このサポートは、純正スピンドル　CBパフォーマンス　ドラム用ロワードスピンドル　EMPI製　ドラム用ロワードスピンドル　それぞれにボルトオンで装着可能です。 と、以上の内容となります。 セット内容 Wilwood製 DynaPro ディスクキャリパー　2個 Wilwood製 ディスクパッドセット オリジナル　ドリルド＆スリットディスクローター　(ポルシェピッチ) オリジナル　グリースキャップ オリジナル　キャリパーサポート NTN製　ハブベアリング　イン＆アウト NOK製　オイルシール 各部　取り付けキャップボルト一式 アウターベアリング　スペーサーワッシャー　2枚 フロントスピンドルナット　1set M14x1.5 スタッドボルト　10本 ディスクキャリパー　オフセット調整用シム　0.5mm&1.0mm それぞれ4枚 となり、フルキット品となります。 現在は黒のキャリパーの在庫があり、赤いキャリパーも発注済み 到着待ちとなります。 T-1 or KG To-65 Wilwood Disc Brake kit 税別260,000円 BLACK or RED ご不明な点はお問合せください。 納期は、キャリパーが輸入品のため2週間ほどかかる場合がございます。

ご覧いただきありがとうございます。 このワンピースベンチュリーは自社車両による1年間のテストを行い、商品化となりました。 設計をはじめ、NC旋盤による削り出しまで自社設備にて行なっております。 他社製品と違い、加速ポンプノズルまでの長さではなく、純正のインナーベンチュリーと同じ長さがある為、ファンネルによる確実なホールドが可能となっています。 ボルトやスプリング等による固定ではなく、日本製のOリング2本で確実にセンターリングし、エマルジョンチューブにて混合されたガスが、サイドから滲み出る事が無いように設計しています。 注　取り付けたらパワーが上がる　燃費が良くなる　等の簡易的な製品ではございません。 お車に合わせたジェット調整が必要となります。 材質　A2017 ジュラルミン 仕上げ　黒アルマイト Oリング　日本製NBR Oリング ベンチュリー　内径　　　38mm ベンチュリー　4個 Oリング 8個 の、ツインキャブ　1台分のセット販売となります。 在庫の無い場合は10日から2週間お時間いただく場合がございます。

BRM用センターキャップを、アルミ丸棒からNC旋盤で削り出しました。 オリジナルのようなフラットではなく、あえて表に9mm出すことにより、クリアランスがタイトすぎるスピードメーターケーブルを逃すようにしました。 材質はアルミの中でも耐腐食性の高いA5056材を使用しています。 3ヶ所のホーローネジにより、しっかりと固定できます 追加で彫刻タイプも選択いただけます。 また、高さ　高く　低くというサイズ変換も可能です。 ご相談ください。 各寸法 ホイール刺さり面高さ　約9mm 総高さ(ホイール刺さり面含む)約18mm 内側総高さ(ホイール刺さり面含む)約16mm ホイール刺さり部外径　約80.8mm フェース面　約75mm 納期は1週間〜10日となります。

BRM用センターキャップを、アルミ丸棒からNC旋盤で削り出しました。 オリジナルのようなフラットではなく、あえて表に9mm出すことにより、クリアランスがタイトすぎるスピードメーターケーブルを逃すようにしました。 材質はアルミの中でも耐腐食性の高いA5056材を使用しています。 追加で彫刻タイプも選択いただけます。 また、高さ　高く　低くというサイズ変換も可能です。 ご相談ください。 各寸法 ホイール刺さり面高さ　約9mm 総高さ(ホイール刺さり面含む)約18mm 内側総高さ(ホイール刺さり面含む)約16mm ホイール刺さり部外径　約80.8mm フェース面　約75mm 納期は1週間〜10日となります。

911 6Jディープを3Dモデリングし、縮小かけたものをロボドリル にて削り出しました。 材質はA2017ジュラルミンとなります。 仕上がりサイズは　直径約　149mmとなります。 ペイント部分はマスキングしたのち、リンクルペイントにて塗装してあります。 受注生産のため、納期が最大1週間ほどかかります。 あらかじめご了承ください。

BRMをモチーフに3D モデリングをし、時計サイズに縮小かけたものを、ロボドリル にて削り出しました。 材質はA2017 ジュラルミンです。 ペイント部分はリンクルペイントにて仕上げてあります。 一点一点150パイ　厚み60から削り出しており、10時間かけて削り出しております。 仕上がりサイズは直径　約149mm 厚み 約55mmとなっております。 ムーブメントは単三乾電池仕様となります。 受注生産のため、納期に最大1週間かかりますので、あらかじめご了承ください。

ご覧いただきありがとうございます。 KEPWORKオリジナルの、タイプ3用リンケージになります。 今までのリンケージとは全く異なり、純正キャブレター同様のプルタイプのリンケージを独自に設計し、自社設備にて製作しました。 設計から製作まで一貫して社内でおこなっているため、試作に試作を繰り返し、ようやく完成に至りました。 稼働部は全てNTNベアリングにて保持し、ロッドエンドは防塵ボールエンドを使用することにより、長くスムーズな稼働を実現しています。 削り出しパーツは全てA2017 ジュラルミン製。 ロッドに関しては特注で制作したSUS304製となっております。 ロッドエンドに関してもメイドイン　ジャパンで、全て日本製のパーツで構成されたセットとなり、ロッドエンドだけ　ベアリングだけ　ここのステーだけ　と、リプレイスメントパーツに関しても安心です。 また、別売りのエアクリーナー取付アダプターをお買い上げいただければ、純正のエアクリーナーが取り付けることができ、パーコレーション対策には抜群です。 基本的に1セットのみ在庫するようにしておりますので、タイミングによっては売り切れとなりますが、基本的に社内制作品の為、最長でも1週間で発送可能です。 よろしくお願い致します。

ご覧いただきありがとうございます。 KEPWORKオリジナル　ポップアウトウィンドウ　ロングヒンジになります。 開口の狭い65-onの年式用となります。 純正の開口が約40ミリに対して、こちらのヒンジを取り付けていただくと、開口が約75mmとなり、開口の広いto-64モデルよりも開口が広がります 材質はA2017 ジュラルミンとなり、強度も大丈夫です。 ノブは今お使いのヒンジから移植してご使用ください。 ペーパーのヘアライン仕上げと、黒アルマイトバージョンがあり、アルマイトが希望の方はお問合せください。 1度に大量生産できない為、納期に1週間ほどいただく場合がございます。 また削り出し商品のため、小傷等ございます。 ご了承ください。

ご覧いただきありがとうございます。 KEP WORKオリジナルのタイプ3オルタネーターキットの出品になります。 オルタネーター本体は、国産車用のオルタネーターをベースに、プーリーのオフセット加工　取り付けナット製作をしてあります。 Bプラス端子は、純正タイプのブーツの使用も可能です。 ステーに関しては、3D CADを使用し、1から設計　それを自社設備マシニングセンターで削り出しております。 67年式以降の12Vエンジン用となりますが、すでに12ボルト化されている低年式などにも取り付け可能です。(6Vケースを加工してあるものに関しては、加工が必要となる場合があります) セットには 加工済みオルタネーター本体 取り付けステー左右　A6061削り出し 取り付け用　高強度のボルト＆ワッシャーセット ステー用　特殊ナット カプラーオンの配線キット が付属されます。 2022年6月 変更点 ステーの材質をA6061からA2017に変更し、強度がさらに向上いたしました。 オルタネーター本体を1サイズ拡大し、アイドリング時の発電量のさらなる向上を図りました。 取付手順書を同封いたします。

ご覧いただきありがとうございます。 KEP WORKオリジナルのシフトロッドカプラーになります。 設計から加工まで、自社内にて行なっております。 現在の社外パーツは1年も持たずにガタが発生してしまい、シフトチェンジがスムーズにできなくなります。 それを改善するためにアルミビレットのタイプも販売されていますが、車内に伝わるギアノイズが大きくなるデメリットがありました。 KEP WORKオリジナルのシフトロッドカプラーは、中間にPOM(ポリアセタール)を挟むことにより、クリアランスをタイトに保ちながらも、車内に伝わるギアノイズを大幅に軽減することができました。 シフトロッドの長いタイプ2には特にオススメです。 さらに、両角に8度ずつアジャスタブル加工をすることにより、ミッションマウントの劣化による位置ズレや、社外シフターに交換した場合のシフター側の調整幅を超えたズレをシフトロッドカプラー側で調整する事ができ、信号待からのスタート時や3速から2速へのシフトダウン時のストレスを改善できるようになります。 また、オーバルなどのスプリットケースミッション搭載車に、高年式のトランスミッションを、タイプ2ノーズを使わずに載せた場合に起こるシフトロッドとホッケースティックの角度のズレを、シフトロッドカプラーのPOMブッシュに角度をつける加工をする事で改善することが可能となりますので、追加工に関してはお問い合わせください。 注　一点一点自社にて削り出し　制作しておりますので、品質に問題のない寸法差　小傷等ありますのでご了承ください。 2023年　生産品より、NCによる生産方式に変わりました。 仕上がりは販売価格を抑える為、アルマイト処理をやめています。 Type-1 to-64 Type-2 to-67 KG to-64 上記年式用となります。 高年式　Type-3 レイトバスは、高年式用をご購入ください。